给kindlefire HDX加上谷*歌服务和gmail。How to Add Google Account to Kindle Fire HDX

How to Add Google Account to Kindle Fire HDX

Now that the Kindle Fire HDX is out and in my hands, I’ve had a chance to tinker with it. Although the device is really amazing as usual the one major issue is the lack of Google apps. There is no official access to Google products and to add Google apps. But then that’s why we’re here to help you get the most out of your new Kindle Fire HDX. I’ve successfully been able to add my Google account and get some apps to work. This doesn’t require root and won’t void your warranty. Here are instructions on how to add Google account to Kindle Fire HDX.
[errors title="Disclaimer"]Any modifications on your device is done at your own risk and responsibility.[/errors]

1. Download and install ES File Explorer from the Amazon Appstore (download).
2. On your Kindle go into setting under Applications and turn on at the top Apps from Unknown Sources (pic).
3. Download the following files and transfer to your Kindle via USB connection to your PC. I recommend copying to the “download” folder of the Kindle Fire HDX. Google Account Manager | Google Play Services | Google Service Framework | Gmail
4. Using ES File explorer app, navigate to the folder of the files and tap to install Google Account Manager.
5. Reboot the Kindle by turning off then on.
6. Install Google Services Framework.
7. Reboot.
8. Install Google Play Services.
9. Reboot.
10. Install Gmail.
11. Reboot.

Now open the Gmail app and it will ask you to add your account. After that you should be good to go. You may see some errors during the process which you can ignore. You may also see errors later if rebooting but you can also ignore as well. Now you can install other Google apps here. So far Chrome works with Sign-in but I have not been able to get YouTube to work with the account. Also Google+ has not been working at all. Enjoy and I we’ll be bringing your more Kindle Fire HDX information so stay tuned and leave us your questions in the comment section.

新加坡：高度开放的贸易自由港是如何建成的

新加坡：高度开放的贸易自由港是如何建成的

2014年01月04日 08:07:37 　来源： 21世纪经济报道 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】

不仅仅在亚洲，即使放在全球背景下，新加坡的商业竞争力也名列前茅。根据世界银行发布的《2012 年度经商环境报告》，新加坡是全球最易开展业务的地方。 　　作为一个基本没有关税的国家，新加坡自由贸易的程度在全球排名前列。这个位于东南亚中心的岛国如今已经成为世界贸易的重要通道。 　　1969年，新加坡在裕廊工业区的裕廊码头内划设了第一个自由贸易区，如今新加坡已经逐渐发展成为一个高度开放的贸易自由港。目前新加坡境内共有8个自由贸易区，它们分别由新加坡港务集团有限公司、裕廊海港私人有限公司和樟宜机场集团管理。 　　免税区和税收优惠 　　除了酒类、烟类、石油产品和机动车辆这四类产品，新加坡并不对进口商品征收关税。这其中有出于现实的考虑。新加坡经济发展局助理局长林瑞年在接受21世纪经济报道专访时表示，在独立之后，新加坡决定进行工业化，但他们同时意识到征收关税并不能保护新加坡国内的企业。 　　“我们的国内市场太小，关税发挥作用的一个条件是国内有足够大的市场，但在上世纪六七十年代，新加坡的人口只有两百多万，即使征收关税也没有办法保护国内的企业能够有效地成长起来。”他说。 　　因此，新加坡在发展工业化时便决定主要发展那些在国际上有竞争力、能够实现出口的产业。在这个过程中，新加坡也加快了发展对外贸易的步伐。陆续设立了8个自由贸易区。 　　新加坡的自由贸易区并非依靠税务优惠来吸引外资进行加工制造的生产基地，而主要是提供一个免税区。根据新加坡港务集团有限公司向本报提供的资料，新加坡自贸区政策规定，当货物首次进口到新加坡自贸区内时可以暂时免缴消费税（GST）。只有在产品进入海关区域，在新加坡国内市场销售时才会被征收消费税。这一缓缴规定对进口商尤其有利，因为所有进口到新加坡的货物原本都需缴纳消费税。 　　鉴于新加坡国内需求并不多，超过80%进口到新加坡的货物最终都要出口到世界其他地方。作为转口贸易的重要区域，新加坡划定的自贸区为那些利用新加坡作为再出口的公司提供了一个免税区。在自贸区内，商家可以对产品进行存放、改装、分拣和再出口。 　　与之形成对比的是，如果公司未使用自贸区，将不享受缓缴消费税的待遇。当他们重新向新加坡以外的地方出口时，虽然他们可以提出申请要求退回此前缴纳过的消费税，但这无疑加重了时间和金钱成本。 　　发展基础设施 　　减免消费税只是新加坡自贸区的政策优势之一。另一个不可忽视的优势是它的地理位置，与海港和机场的邻近程度。 　　在新加坡现有的8个自贸区中，新加坡港务集团有限公司管理着5个，它们分别为布拉尼货物集散站、岌巴集散处、巴西班让货物集散站、三巴旺码头以及丹绒巴葛货物集散站和岌巴货物集散站。裕廊海港则由裕廊海港私人有限公司管理。 　　另外两个自贸区则分布在机场附近，它们分别是新加坡机场物流园 （Airport Logistics Park of Singapore， ALPS）和樟宜机场航空货运中心（Changi Airport Cargo Terminal Complex）。这两个自贸区则相应地由樟宜机场集团管理。 　　新加坡海港和机场与外界的连接效率提升了这些自贸区的效率。港口方面，新加坡已经与世界上超过120个国家和地区的逾600个港口建立了联系。每两到三分钟，就有一艘船抵达或离开新加坡港。新加坡樟宜机场则是亚洲重要的航空枢纽，樟宜机场为飞往约60个国家和地区、220多个城市的100多家国际航空公司提供服务。作为当今世界第七大繁忙的国际机场，每100秒就有一个航班在樟宜机场起飞或降落。 　　为了保持在物流方面的竞争力，新加坡还在不断扩大基础设施建设。新加坡西南部的巴西班让（Pasir Panjang）港口是目前世界上最繁忙的港口之一，目前它的容量已渐接近极限。 　　新加坡总理李显龙在2013年国庆集会期间发表演讲时说，新加坡正在扩建海港，预计将在2027年之前完 　　成新的大士港口的建设。大士靠近新加坡的工业中心，港口年吞吐量几乎可以达到现有新加坡国际港务集团吞吐能力的两倍。 　　“我们现在已经着手扩建我们的海港，把现在的海港从市中心移到大士，因为那里有更大的地方，可以让更多的船舶同时装货、卸货，从而进一步提高我们装卸货的能力和效率。”林瑞年说。 　　跨国物流公司区域总部 　　保持物流的高效是新加坡之所以成为贸易中心的关键。“新加坡致力成为一个高效的物流中心，当货物通过船运或者空运到达新加坡的时候，能够很快地到达它所要去的地点。这就关系到海港或者是空港运营的效率问题。”新加坡经济发展局助理局长林瑞年说。 　　为了促进贸易的便利化，早在1989年，新加坡政府就在全球率先推出贸易管理电子平台贸易网（TradeNet），将海关、税务、安全等35个政府机构连接在一个网络中，为企业提供一站式通关服务。在这个统一系统中，企业只需递交一份电子文件，与进出口贸易相关的所有申报和审核手续都可以在网内完成，最快可以在10秒钟内完成通关手续。 　　这些便利条件促使新加坡的物流快速发展，吸引更多跨国公司设立亚太区的区域总部。新加坡也成为世界主要物流公司的所在地，在全球前25家物流公司中有20家在新加坡展开业务，其中敦豪 （DHL）、德迅 （Kuehne + Nagel）、山九空运 （Sankyu）、辛克物流 （Schenker）等公司在新加坡设立了区域或全球总部。 　　去年，FedEx还出资9700万美元在樟宜机场建立了空中快速货运中心（ACE），这是FedEx在亚太最大的综合设施，进出澳大利亚、新西兰和东南亚各国的产品可以在这里实现转运，完成空中、地面和清关程序。 　　签订自贸协定 　　作为新加坡贸易体系的重要组成部分，新加坡还与世界上多个地区和国家签订了20多份自由贸易协定（FTA），签署对象包括中国、美国、东盟、新西兰、印度、日本等。新加坡最新生效的一份自贸协定是与海合会签订，这也是海合会与其它国家或地区组织签订的第一份自贸协定。目前新加坡还在参与跨太平洋伙伴关系协定（TPP）和区域全面经济伙伴关系（RCEP）的谈判。 　　基于这些自贸协定，以新加坡为基地的出口商和投资者可以享受多重优惠，比如关税减让、进入特定领域的优先途径、更快进入市场和享受知识产权保护等。 　　“签订FTA之后，当这些企业通过新加坡输出他们的产品或者服务的时候，可以享受到比较特殊的待遇，比如比较低的关税，在有些地方甚至还可以免除关税，从而增加这些公司在产品或者服务上的竞争力。”林瑞年说。 　　此外，新加坡还签订了30项投资保证协议和50个避免双重征税协定，使选择在新加坡进行跨国业务的总部公司，享有税务优势。 　　为了更便利企业去新加坡投资，新加坡专门设立了经济发展局。该局负责为企业提供投资服务和支持。新加坡经济发展局助理局长林瑞年说，如果一企业希望到新加坡投资，可以与该局官员沟通。该局了解项目的内容、规模、关键的技术因素之后，就能判断出可以提供哪些支持，在哪些方面可以补贴企业，或者是提供特别的税务优惠条件。

畅通新加坡不仅只有拥堵费 （参考）

畅通新加坡不仅只有拥堵费(组图)

2014年03月20日 07:17:42 　来源： 中国网 【字号 大小】【收藏】【打印】【关闭】

ERP收费感应门。 　　车载收费感应器。 　　下午六点从新加坡的CBD莱佛士坊打车回酒店，作为一个在北京 上班的人我非常不习惯，为什么作为世界金融中心的新加坡，在下班交通高峰期的CBD居然不堵车？北京市9月12日发布清洁空气行动计划，要求研究制定征收 交通拥堵费的方案。此刻的我，正身处新加坡，全球首个收拥堵费的城市。高效交通和拥堵费有多大关系？在出租车里，我的好奇心从车里的小盒子开始。 拥堵费只是其一 　　“你看车窗下面那个小黑盒感应器，”出租车司机王师傅告诉我，“一会儿我们会经过一个蓝色ERP门，小黑盒就是拿来感应缴费的。” 　　ERP (Electronic Road Pricing)，就是新加坡的交通拥堵收费系统，它和拥车证(Certificate of Entitlement, COE)一样，是新加坡有车一族不得不面对的两大制度。新加坡1975年推出区域准入证(Area Licensing Scheme, ALS)。1998年，ERP取代ALS，用电子设备替代了人工岗哨。记者登录新加坡陆路交通管理局（LTA）官网了解到，每条路在不同时段对不同车型收 取的费用都不同。收费标准由LTA每个季度调整公布。 　　“看，前面就是一个ERP感应门。”车开到欧南园地铁站附近时，在王师傅的指引下，记者看到ERP感应门的电子屏上正显示着现在的时间、所处的收费时段，并滚动显示每个车型的车要交的费用。 　　“我们现在是出城方向。你看上面写TAXI $2.00，就是说要在这个时段走这条路就会被扣掉两块钱。” 　　两块钱看似不多，但如果住得远，像北部的兀南，进城最快的路线会经过5个感应门，一路下来得交十多元新币。从中国来新加坡留学、现在在市中心某 银行上班的卿先生对此深有体会，他向记者回忆道，刚上班时他是打算买车的，但当仅仅一天的上班打车就多给了十块钱的拥堵费后，他放弃了，现在坐地铁上班。 　　发达的公交以及鼓励政策 　　对卿先生来说，放弃买车而乘地铁上班，并不是一个艰难的选择。新加坡只有700多平方公里、500多万人口，无论是面积和人口都比北京小很多，但它却有相当完善的公共交通系统。 　　伯克利加州大学的切尔韦罗教授在他的《公交都市》一书里，专门拿出一章来写新加坡交通治理的全盘考虑。停车换乘计划就在他罗列的完善公交、鼓励 使用公交的一系列举措中。这一计划让居民可以以极低价格，把车停在公交站地铁站附近的指定停车场然后换乘公共交通。停车费现在是每月30新币，而市区停车 费通常是每小时4-6新币。 　　“同事们即使有车也很少开车来上班，都坐地铁。”卿先生补充道。 　　虽然在新加坡几乎所有车主都讨厌拥堵费，但不可否认的是，这是全球唯一一个成功的拥堵费系统。LTA出版的《旅程：新加坡陆路交通的故事》一书 中有数据显示，1975年ALS开始运营后，使用公共交通通勤的人口从33%上升到了1983年的70%，而且至今一直保持基本稳定。新加坡统计局的最新 数据则显示，从2002年至2012年，核心区高峰期平均车流时速都在20-30公里，市内高速路的行车时速则高于60公里。 　　同样不可否认的是，除了相对较小的城市规模以及相对完善的公交系统，像卿先生那样对拥堵费的普遍消费敏感，也是拥堵费行之有效的重要原因。新加坡的机动车基本由中产阶级私人所有，而在北京庞大的机动车保有量中，公车有多少一直是个谜，但其比例之高已是不争的事实。 　　拥车证并非纯粹价高者得 　　与北上广一样，新加坡也在实行机动车保有量控制，但获得拥车证既不是通过摇号，也不是单纯依据出价高者竞得的原则。如LTA官网上所说：“我们控制允许注册的新车数量，而市场决定拥有一辆汽车的价格。” 　　关于机动车拥车证(Certificate of Entitlement, COE)，LTA官网上有公开透明的信息：拥车证每月第一和第三个周一公开拍卖，政府提前公布可供拍卖的拥车证数量。假设会发放5000个拥车证，那么该 次竞拍者中出价最高的5000人将得到拥车证，但他们所付的最终价格，将是5000人中出价最低的那位提交的竞拍价。拥车证也和ERP系统一样，将机动车 分类，每一类有其自己的限额，分别拍卖。卿先生就讲到他的一个朋友参与拥车证竞拍的不幸经历：在半年前轿车需求特别高时，他这位朋友花了10多万新币买了 一辆奇瑞QQ（拥车证拍到必须买下不能转让），而前几年竞拍者少时曾有竞拍成功者最低仅出价2元新币，于是那一批的拥车证的价格就仅为2元新币。当然，戏 剧性的情节并非经常上演。据最近公布的9月拥车证拍卖价，最便宜的C类拥车证（货车和巴士）为73999新币。 　　按切尔韦罗教授的话来说，新加坡的交通拥堵治理，是采用了胡萝卜加大棒的政策，鼓励市民使用公交系统是“胡萝卜”，而“大棒”则是严格控制进城 车流。面对媒体批评，新加坡政府一直强调这并不是为增加政府收入，而仅仅是为改善交通。而记者在新加坡接触到的市民普遍看法是，“大棒”产生的政府收入， 一直处于透明可见的监督体系之内。